“许多错落有致的花儿，红的、紫的、粉的、绿的、黄的、白的，各种颜色交杂摘一起，五彩缤纷！”古往今来，很多人都在赞美花，而种植花卉让人体验的乐趣更不一般。花卉种植的技巧和学问是需要学习和摸索的，种植达人有哪些经验和技巧呢？急您所急，小编为朋友们了收集和编辑了“公路绿化苗木的冬季防寒技术”，欢迎大家与身边的朋友分享吧！
绿化苗木对于改善公路生态环境、保证行车安全、美化公路景观有着重要的作用，而公路环境的特殊性又影响着绿化苗木的成活、生长、成型和保存。
在影响苗木生长的生态因子中，温度是决定其存活的关键因素。时下，隆冬已至，苗木防寒工作尤为迫切。冬季路面散热快，公路路基温度下降，低于附近土壤的同期温度。低温超过苗木的耐受范围时，会使细胞内外结冰，破坏原生质的理化结构和机能。另外，公路两边一般地形开阔，空气对流快，加上高速行驶的车辆带动风速，尤其是大型客车通过时瞬间风速可达25米/秒。这常常引起树木的剧烈摇摆，导致其根系受到损伤，并加快树木的水分损耗，降低树木御冻抗寒的能力。如何营造一个良好的环境，使公路绿化苗木安全越冬，避免影响绿化效果和重复投资，是公路绿化管理人员亟待解决的问题。
一、做好冬灌工作 保证植物安全越冬和来年萌芽。合理的冬灌既能保证植物地上部分吸收充足的水分，又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，延长来年开花植物的花期。一般地温高于5℃时，植物根系吸收水分，低于5℃植物根系不能吸水。所以，要在地温低于5℃前浇一次透水。地温低于O℃，土壤会因含水而结冰，这时也要浇一次水以保持根系不被风抽干。当温度更低时，根部冻水可放出潜热，提高温度。所以，冬灌应浇水两次，时间为10月下旬和11月上旬。
二、加强防冻保温措施。如培土、盖地膜、搭风障、建保温棚、树干涂白等。
1．根颈培土、盖地膜。对河南桧等常绿苗木，灌完冻水后在树木根颈培20至30厘米的土堆，然后整个坑覆盖地膜，并用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时可以减少水分的蒸发。
2．覆土、封垄。对月季，在灌完冻水后平茬修剪，然后覆盖30至40厘米细土成馒头状，轻轻拍实。对花篱、绿篱，灌足冻水后全部用细土封垄、培实。
3．搭风障。在高速公路立交桥梁路段，为满足桥下净空高度，路基抬高，常造成迎风坡段树木常被冻害所伤。2001年冬，河北省石黄高速公路中央隔离带很多河南桧被冻害所伤，有的甚至整株死亡。2002年，笔者用条纹布、塑料布在苗木迎风面搭建风障，据观测，可以提高3℃至5℃，很好地解决了这一问题。风障用木棍固定，比苗木稍高，距苗木30至40厘米。对于收费站、服务区的雪松等大型苗木，也可以使用此法，为苗木营造一个背风向阳的环境，保证其安全越冬。
4．建保温棚。大叶黄杨、大叶黄杨球在气温低于零下18℃时即受冻害。如果大叶黄杨为色带造型，面积较大时，采取一般防寒措施效果不理想。可根据其面积大小，用竹皮和塑料布，搭成保温拱棚，即可使苗木能安全越冬。注意保温棚要适当设置气孔，以免棚内温度过高，苗木过度蒸腾干旱而死。对于孤植的大叶黄杨球，可用95目的遮阴网包裹防寒。
5．树干涂白防冻。对于杨、柳、槐等落叶乔木，可以采用树干涂白防冻的办法。涂白时间一般在10月下旬到11月中旬之间，注意不能拖延涂白时间，温度过低会造成涂白材料成片脱落。涂白材料可以反射太阳光线，防止温差过大冻裂树皮。涂白材料配比：水:生石灰:硫磺:食盐=40:10:1:0.5。为了防鼠防病虫害，还可加入比例为0.1至0.2的不怕碱、残留时间长的农药。涂白高度1至1.6米均可，有条件的可涂高一点。同一路段、区域的涂干高度应保持一致，以达到整齐美观的效果。
三、春季苗木管理。切忌防寒材料过早和突然完全撤除，要采取逐渐过度的办法，防止苗木不适应和晚霜危害，造成前功尽弃。春季管理应以增加地温为主，使植物地上部分生长与根系发育同步进行。采取的办法是适时浇返青水和增施有机肥，利用有机肥使局部地温升高尤为重要，是春季苗木管理的关键。
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如何为公路绿化苗木防寒?
绿化苗木对于改善公路生态环境、保证行车安全、美化公路景观有着重要作用，如何使公路绿化苗木安全越冬，是公路绿化管理人员的重要任务。在做好冬灌工作的同时，针对不同植物和建造形式，有针对性地选择防冻保温措施至关重要。
搭风障 在高速公路立交桥梁路段，为满足桥下净空高度，路基抬高，常造成迎风坡段树木常被冻害所伤。用条纹布、塑料布在苗木迎风面搭建风障，可提高局部温度3℃至5℃。对于收费站、服务区的雪松等大型苗木，也可以使用此法。
建保温棚 如果大叶黄杨为色带造型，面积较大时，采取一般防寒措施效果不理想。可根据其面积大小，用竹皮和塑料布搭成保温拱棚。注意保温棚要适当设置气孔，以免棚内温度过高，苗木过度蒸腾干旱而死。对于孤植的大叶黄杨球，可用95目的遮阴网包裹防寒。
树干涂白 防冻对于杨、柳、槐等落叶乔木，可以采用树干涂白防冻的办法。涂白时间一般在10月下旬到11月中旬，注意不能拖延涂白时间，温度过低会造成涂白材料成片脱落。涂白材料可以反射太阳光线，防止温差过大冻裂树皮。涂白材料配比为水∶生石灰∶硫磺∶食盐＝40∶10∶1∶0.5。为了防鼠防病虫害，还可加入比例为0.1至0.2的不怕碱、残留时间长的农药。涂白高度1至1.6米均可，有条件的可涂高一点。
此外，春季苗木管理切忌防寒材料过早和突然完全撤除，要采取逐渐过度的办法，防止苗木不适应和晚霜危害，造成前功尽弃。(李晴)
冬季绿化苗木如何防寒？冬季绿化苗木如何防寒？--绿化苗木的组织幼嫩，尚未完全木质化，一旦遇冰冻雪霜天气，极易发生冻害，轻者使苗梢干枯，重者导致整株死亡，因此，防寒工作十分重要。笔者在长期的生产实践中，有以下体会： 一、苗木遭受寒害的原因
生理干旱引起寒害
在发生寒流前，土壤缺水，植株中的含水量偏低。当空气突然变冷，寒风一吹，不仅使苗木大量蒸腾水分，而且因土温较低根系不能从土壤中吸收水分，从而导致苗木水分供不应求，出现干梢、死亡现象。这种因生理干旱引起的寒害最普遍。
连续低温引起寒害
苗木的组织木质化程度不高，一旦遇到连续低温，细胞的原生质就会脱水而冻结，细胞被损坏，苗木不能进行正常的生理活动，导致死亡。有的苗木在冬季或春初出现烂根、枝干脱皮、溃烂等，也属此类。 土壤冻结引起寒害
冬季发生冰冻后，苗木的根系因土壤冻结膨胀被拔出土面或被拉断，之后又被风吹日晒，造成苗木死亡。 二、主要防寒措施
提高苗木的防寒能力
主要途径有：1、适时早播，延长其生长期，使苗木长大长粗。2、在夏、秋季打梢，让苗木停止生长，促使其组织充实。3、在生长季后期，多施磷、钾肥，少施氮肥，使枝条充分木质化。4、秋季以后减少灌水，有利于苗木枝梢木质化，提高其抗寒能力。5、在秋末冬初上冻前，进行叶面施肥（喷施0.5%磷酸二氢钾液肥1～2次），可提高苗木的抗寒能力。 搭棚保温
用塑料大棚或塑料拱棚给苗木保温，效果最佳。它既可提高土温，又可提高气温。苗木覆草
在霜冻到来之前，用干稻草、落叶、草席、蒲帘等物将幼苗完全覆盖起来，次春撤除。根部培土
土壤封冻前，在苗木根部用黄土或菌根土培土5～10厘米厚，可提高苗木根系周围的地温，有效降低苗木冻害程度。春季解冻后，再将这些土移走。但此法不适用于苗小易折和易腐烂的树种。灌水防冻
在入冬前灌水，让苗木吸足水，可有效防止生理干旱引起的寒害。在气温下降时或在冻害发生前灌水，可利用水比热大的特点，防止土壤温度下降，使土温提高2℃以上。
设防寒障
对雪松、玉兰、龙柏等规格较大而又怕寒风的苗木，可在苗木的西北方向设立风障，减少冻害程度。
浅析高速公路绿化
高速公路绿化的目的是通过选择多种植物，进行合理、科学的配置，使公路主体和周围的环境充分协调，创造“车在画中行”的良好行车环境。
中央隔离带绿化
中央隔离带绿化是指上下车道中央 隔离部分绿化。中央隔离带绿化的功能主要是防止夜间相向车辆灯光眩目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。
中央隔离带的绿化形式主题有以下几种：
规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排 密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1－1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有 刺柏等。
点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
互通桥绿化
互通桥绿化是指高速公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。互通桥绿化有较大的绿化宽度，景深大。 应充分利用原有环境，结合种植草花地被。该位置绿化形式有以下几种：
开阔式：以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木。
平植式：是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式。
复合式：是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。
收费站和服务区绿化
收费站绿化范围包括收费站台和办公区。休息服务区绿化范围包括为来往车辆提供维修、加油和为乘客、司机提供餐饮休息的场所。
这两个区域的绿化功能有一定的共性：避免人流与汽车交叉，保证休息场地的安全与安静，使工作人员和乘客得到充分休息。另外，树木栽植应以庭院绿化形式为主，形式开放，以现代形式结合局部的自然式栽植。树木种植应考虑到树木成型后不会影响到交通标志和司机视线。
护坡绿化
护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。
上护坡绿化指由开挖土方所形成的路面以上的 坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。
下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路秒年以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡小土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
高速公路绿化养护要点
养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。否则不论选种、栽植多好，也达不到美化效果。因此，在高速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究绿化养护的管理技术，进而建立一整套行之有效的措施，显得十分必要。
水分管理
目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。
在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。
浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。
养分管理
在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。
基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。
追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。
整形修剪
高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。
花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次；黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。
中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形(即上窄下宽)，这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象；而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。
立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着造型各异，美观大方的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。
病虫害防治
由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。
在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。
预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要巧、准、狠；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性；秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。
高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护
高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护--高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护--养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。否则不论选种、栽植多好，也达不到美化效果。因此，在高速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究绿化养护的管理技术，进而建立一整套行之有效的措施，显得十分必要。高速公路绿化植物的水分管理目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。高速公路绿化绿化植物的养分管理在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以N、P、K为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。高速公路绿化植物的整形修剪高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次；黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形(即上窄下宽)，这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象；而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着造型各异，美观大方的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。高速公路绿化植物病虫害防治由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要巧、准、狠；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性；秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。
高速公路绿化的养护管理
近年来，高速公路绿化建设日新月异，我国各地相继建成了一大批高等级高速公路绿色通道，成为绿色通道建设体系中的精品工程、窗口工程和形象工程。高速公路绿化养护工作具有标准高、区域广、气候差异大的特点，给养护管理工作带来了较大难度。一般认为，高速公路绿化的养护管理应注意以下几点： 一、把公路安全和绿化有机地联系起来。高速公路不同一般公路，其车速快，空间封闭，这就要保证绿化植物不能妨碍司机的行车安全。如：对中央绿化带内影响司机视线的植物应及时进行平剪，公路两边高坡处的乔木、灌木及出口转角处的乔木也应定期修剪，同时公路两边的高大林带在夏季暴风雨来临之前进行一次全面疏剪，杜绝事故发生。 二、营造整体景观，形成“人在车中坐、车在画中行”的优美景观。高速公路绿化是一个整体，不能偏面强调“窗口”路段，而造成整个路段绿化参差不齐，影响到整体绿化水平，只有全面的养护管理，才能使“点、线、面、环”整个绿化体系发挥最好的绿化效果。在规划设计中栽植的树木，通过科学养护观察，证明已不能适应现在生长环境的和达不到应有绿化效果的植物应及时进行调整。 三、养护中坚持建管并举的措施，坚持养护工作的日常性、系统性、科学性。养护管理工作应为主动型的管理形式，防止出现“重建轻管”的现象。对大面积的模纹图案要进行定期修剪，保持整齐、美观的观赏性，对立体交叉中分割出来的绿岛及开阔的草坪要保持其一定高度，以达到层次参差、季相丰富、色彩多样的景观效果。 四、加强绿化养护人员内部管理。首先要提高养护人员的责任心和积极性，层层细化，落实责任制。同时抓好绿化养护人员人才队伍建设，加强养护技能的培训。其次是制定完备的技术规范，严格养护管理等级标准和考核办法。
高速公路绿化的养护管理要点
高速公路绿化的养护管理要点--近年来，高速公路绿化建设日新月异，我国各地相继建成了一大批高等级高速公路绿色通道，成为绿色通道建设体系中的精品工程、窗口工程和形象工程。高速公路绿化养护工作具有标准高、区域广、气候差异大的特点，给养护管理工作带来了较大难度。一般认为，高速公路绿化的养护管理应注意以下几点：
一、把公路安全和绿化有机地联系起来
高速公路不同一般公路，其车速快，空间封闭，这就要保证绿化植物不能妨碍司机的行车安全。如：对中央绿化带内影响司机视线的植物应及时进行平剪，公路两边高坡处的乔木、灌木及出口转角处的乔木也应定期修剪，同时公路两边的高大林带在夏季暴风雨来临之前进行一次全面疏剪，杜绝事故发生。
二、营造整体景观，形成人在车中坐、车在画中行的优美景观
高速公路绿化是一个整体，不能偏面强调窗口路段，而造成整个路段绿化参差不齐，影响到整体绿化水平，只有全面的养护管理，才能使点、线、面、环整个绿化体系发挥最好的绿化效果。在规划设计中栽植的树木，通过科学养护观察，证明已不能适应现在生长环境的和达不到应有绿化效果的植物应及时进行调整。
三、养护中坚持建管并举的措施，坚持养护工作的日常性、系统性、科学性
养护管理工作应为主动型的管理形式，防止出现重建轻管的现象。对大面积的模纹图案要进行定期修剪，保持整齐、美观的观赏性，对立体交叉中分割出来的绿岛及开阔的草坪要保持其一定高度，以达到层次参差、季相丰富、色彩多样的景观效果。
四、加强绿化养护人员内部管理
首先要提高养护人员的责任心和积极性，层层细化，落实责任制。同时抓好绿化养护人员人才队伍建设，加强养护技能的培训。其次是制定完备的技术规范，严格养护管理等级标准和考核办法。
高速公路绿化树种科学配置
绿化的目的是通过选择多种植物、进行合理科学的配置，使公路主体和周围环境充分协调，创造一个“车在画中行”的良好行车环境。高速公路绿化既要结合公路的特点和功能要求、服从于公路功能景观需要，又要尽快恢复植被、保持和发展园林绿化特色，与周围环境构成优美的自然画面，因此，不同区位绿化树种选择显得尤为关键。
高速路绿化选用树种时，要贯彻“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳”等原则，从公路沿线的地形地貌特色出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，通过植物多品种的选择，合理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森林景观特色、时代风貌、现代化气息，又满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防炫、诱导视线、改善环境功能的需要。
中央隔离带树种
中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。其作用是防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。
中央隔离带的绿化形式首先是规划式。即用同规格、同品种的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工剪形修剪成绿篱墙，如方齿形、锯齿形、波浪形，一般高度为1.1米～1.4米，有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。
中央隔离带土层薄、立地条件差，在进行绿化苗木树种选择时，应选择抗性强、枝叶浓密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀桧、刺柏、小叶女贞、大叶黄杨、月季、栀子花等。
如果采用点缀式进行绿化，则最好选择单株或组合造型苗木，按等距离散植。植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等，常见的品种有卫茅球等。
预留带的绿化树种
预留带绿化的作用是高速公路绿化的主体，主要功能是协调和美化公路与周围环境关系，实现景观环境的再造。因此，其绿化树种选择和配置关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。
在实践中，预留带绿化都要达到一定的规模，实现乔灌相结合。通常选择树体高大、树形优美的乔木作为骨干，如玉兰、香樟、水杉、杜英、杨、桉、重阳木等，灌木可选择杜鹃、茶花、小叶女贞、月季、栀子花、茶花、七里香、夹竹桃、美人蕉等，植物配置以行列式为主。
冬季苗木防寒
我国北方地区冬季寒冷，春季风大干旱，气候变化剧烈，对苗木特别是对抗寒性弱和木质化程度差的苗木危害很大，为保证其免受霜冻和生理干旱的危害，必须采取有效的防寒措施。
苗木的防寒有两方面：
一、提高苗木的抗寒能力选育抗寒品种，正确掌握播种期，入秋后及早停止灌水和追施氮肥，加施磷、钾肥，加强松土、除草、通风透光等管理，使幼苗在入冬前能充分木质化，增强抗寒能力。阔叶树苗休眠较晚的，可用剪梢的方法，控制生长并促进木质化。
二、预防苗木免受霜冻和寒风危害
1.覆盖在土壤结冻前，对幼苗用稻草、麦秸等覆盖防寒。对少数不耐寒的珍贵树种苗木可用覆土防寒，厚度均以不露苗梢为度。翌年春土壤解冻后除去覆盖物。
2.设防风障土壤结冻前，在苗床的迎风面用秫秸等风障防寒。一般风障高2米，障间距为障高的10至15倍。翌年春晚霜终止后拆除。设风障不仅能阻挡寒风，降低风速，使苗木减轻寒害，而且能增加积雪，利于土壤保墒，预防春旱。
3.设暖棚暖棚应比苗木稍高，南低北高，北面要紧接地面不透风，用草帘夜覆昼除，如遇寒流可整天遮盖。
暖棚能减弱地表和苗木夜间的辐射散热，缓和日出时的急剧增温，阻挡寒风侵袭。
4.熏烟有霜冻的夜间，在苗床的上风，每亩分散地设置3至4个发烟堆，当温度下降有霜时即可点火熏烟。尽量使火小烟大，保持较浓的烟雾，持续1小时以上，日出后若保持烟幕1－2小时，效果更佳。熏烟可提高地表温度，有效地防霜冻。
5.灌水土壤结冻前灌足冻水可防止抽条，减轻冻害。早春在晚上灌水，能提高地表温度，防止晚霜的危害。
6.假值防寒把在翌年春需要移植的不抗寒小苗在入冬前挖起，分级后入沟，假植防寒。严寒地区也可将苗木全部埋入土中，防止抽条失水。
公路绿化需要遵循的原则及注意事项
公路绿化需遵循的原则及注意事项：
一是符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
二是对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指：各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区，森林公园等。
三是绿化经费预先落实的原则。绿化概算好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外，还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
四是因地制宜的原则。根据其功能及植物各自不同优势来设计。护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可载浅根性的花灌木等。
五是测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸硷性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
六是遵守交通部颁发的有关规范的原则，科学管养的原则等。
公路绿化带究竟种什么最划算
公路绿化带不种乔木、花卉，还可以种什么？
从成雅高速公路新津东出口下高速，向新津县城进发，在新普路普兴镇山河村路段，公路两侧分车带和道旁绿化带有不一样的风景。取代一般树木花草的，是一株株一米来高的向日葵。
为什么要种向日葵？公路绿化带究竟种什么更划算？让我们来算一笔经济账。
种传统花木一公里花费五六百万种向日葵 一公里只要35万
7月13日，记者驱车来到这一路段。绵延一公里的向日葵，正骄人地怒放。记者观察到，这片绿化带分别种植了两个品种的向日葵，每株高度都在1米左右，“红黄相间”。
绿化带工程项目负责人、成都紫津农业公司副总经理高洪成介绍，金黄色的向日葵为“黄雀”，一株一朵，花盘直径可近20厘米。另一种似炭烧红色的品种叫“大微笑”，花盘直径只有七八厘米，但是每株可长出七八朵花盘。“这一公里的绿化带里，总共种植了40余亩向日葵。”
公路绿化带不种乔木、花卉，缘何想起了种植向日葵呢？
“最初是想在现代景观农业方面探索。”新津县农发局农技中心主任朱峰告诉记者，去年新普路刚刚建设好，他们就想，为什么道路景观绿化非得用传统的树木花草呢？如以农业为主要元素做道路绿化，将农业元素搬上景观大道，也符合成都世界田园城市的定位。于是，决定试一试，效果要是不好，一年后就交回交通部门按老办法来搞。
还可以算一笔经济账。如果按老办法种植传统花卉、乔木等，一公里要五六百万元，即使植草皮也要四五十万；而种向日葵只要35万元，其中包含种两季作物，一季油菜花，3月份开花，一季向日葵，六七月开花，以及维护费用。
向日葵会产生收益农民还有管护工资
“成都现在成片的向日葵已不多见，很多市民周末都会专门开车来观赏、拍照。”新津县农发局园区办主任胡红梅介绍，向日葵绿化带成为当地一道独特的景观。
新津决心在更大范围推广。据朱峰透露，已基本竣工的成新浦快速通道新津境内的7.5公里道路，其道旁绿化带将全部考虑种植向日葵，未来也许会引进特殊品种的红辣椒等。
沿途的村社群众也要参与进来。“我们希望发动村社群众，引进一些北方的经济农作物品种，统一提供技术、统一制定标准，并给予管护费用，分段包干给村民种植、管理、看护，这样，既扩大了耕地面积，农产品本身会产生收益，农民还有一定的管护工资。”朱峰说，鼓励村社群众积极参与，既节约了市政建设资金，又能让农民直接受益。
按照新津的规划，在进出新津的各条公路上种上这些特殊的景观植物，将起到很好的迎宾作用。以后，到新津县看向日葵、走绿道、品河鲜，甚至以此为依托打造骑游比赛，都将成为可能。
观赏价值大于经济价值种向日葵更多是为打造景观大道
“在丽江，很多道路两旁的绿化带都种有向日葵，现在能在新津看到，感觉多新奇的。”网友“飘过前3年”认为，道旁绿化带种上可供观赏的经济作物，确实能起到节约土地、美化环境的作用，但应更注重其观赏价值，而非经济价值。“试想，每天大量汽车经过，排放的尾气肯定会使作物品质受影响。所以不能盲目追求经济效益。”
“从绿化造林的角度来看，选择在公路沿线种植向日葵、红辣椒等经济作物确实是一种比较少见的做法”，省林业厅造林绿化处副处长陈宗迁表示，“应该是体现当地的一种特色。”向日葵、辣椒等都属于草本植物，一年栽，一年生，不像灌木那样栽下去只需管理好就可以了，“每年都要重新栽种的话，会不会增加额外的人工成本呢？公路两边产出来的向日葵籽和辣椒等，经过汽车尾气污染，品质怎么样？还能食用吗？”
对此，朱峰回应，只要能形成有效的管理机制，问题是可以解决的，“有了标准管护和育种，即可降低种植成本，与管护灌木的费用相比并不会有额外的增长。”而对作物食用安全问题，朱峰也坦言，种植向日葵更多的还是出于塑造城市形象，“城市的形象塑造好了，吸引更多的人到新津，景观大道也就为经济发展作出贡献了。”
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